ZV-V雷电计数器分析仪使出洪荒之力求发展概述：
ZV-V雷电计数器分析仪使出洪荒之力求发展技术人员根据电力用户的需要而精心设计研制的。产品外型美观，携带使用方便，它替代了传统的笨重测试仪器和测试方法，深受广大专业人员的欢迎。

ZV-V雷电计数器分析仪使出洪荒之力求发展技术指标：

·几何尺寸：  φ36×375，头部为φ50×100
·重    量：  780g
·电    源：  DC 6V(一号干电池四节)
·输出电压：  800～1600V

ZV-V雷电计数器分析仪使出洪荒之力求发展注意事项：每次使用前应该确保高压侧无高压（红灯未亮）才可将仪器天线拉出。试验完毕后，先关闭电源，然后将头部导电杆对尾部地线放电后，方可将仪器收起。

ZV-V雷电计数器分析仪使出洪荒之力求发展使用指南：
电源开关设在器身与头部之间，任意方向旋转90度，听到“喀嚓”声后即表示电源接通，反之为电源关闭。使用前先在尾部插入接地线并与地接好，根据计数器高度在未接通电源前将头部伸缩导电杆拉出到合适长度。接通电源后绿灯亮，待红灯亮（约3～8秒）即可通过头部伸缩导电杆对避雷器计数器进行测试。该仪器无须关闭电源可反复进行测试（每次充电时导电杆应离开试品）。该仪器采用一号电池四节供电，可供大于2000次的放电测试。若电池电量不足时会延长充电时间，应及时更换。建议：长时间不用应把干电池从仪器中取出！

警告：在指示灯亮起时，人体任何部位切勿碰触放电杆，免受电击。

10月1日8时17分左右，当G108列车途经常州北站时，车站开启广播“本次列车已无力运行，请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位苏州北、无锡东上车的短途旅客抓紧时间下车。”

这种状态还是“复兴号”**遇见，搞得许多乘客不明就里，纷纷在网上询问。高大上的“复兴号”为啥不能超载？如果不能超载，“复兴号”上的站票是怎么回事？如果能超载，这个比例是多少？为什么之前的“和谐号”没出现超员无力运行的情况？

带着一连串问题，8日，科技日报记者专访了中国铁路总公司和中国中车有关专家。

中国铁路总公司有关专家告诉科技日报记者，无论“和谐号”还是“复兴号”，都具备一定的超载能力，只是“复兴号”在设计上更加以人为本，同时考虑运行的可靠性和乘坐的舒适性。

前述铁总专家说，相比“和谐号”，“复兴号”在设计上更加智能，加载了超员自动报警功能，当达到一定旅客量时，会自动报警或停车；“和谐号”没有加装自动报警装置，以售票量源头控制乘车人数。

“复兴号”是如何设置限制超载的？中国中车四方股份公司“复兴号”CR400AF设计师说：“以CR400AF为例，转向架、车体等，均按17吨轴重设计。在不超出轴重限制条件下，转向架、车体承载能力可满足运用需求。”这位 CR400AF设计师进一步解释说，制动控制系统具有空重车调整功能，也就是说，在不超轴重范围内，随着车重的增加，制动刹车会随之增大，确保列车制动距离满足要求。

旅客乘坐舒适性方面，如空调供风能力和给水卫生能力等，经核算，“复兴号”动车组超员20％时可正常运行，超过后乘坐舒适性会有所下降。

这位CR400AF设计师还介绍，目前，“复兴号”动车组超员报警有两种设置，单车超员报警和整列超员报警。当单车载员超过设定值时，会报警提示，列车员会引导旅客均匀流动；当整列乘客超过荷定20％后，则会自动报警，并提醒乘务员需要疏散旅客。

“考虑到车重检测误差，为避免超员误报警，CR400AF型动车组各车在超员20％车重基础上，各车还留有一定裕量，设定为超员报警值。”